La Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 des propositions pour r\u00e9duire la pollution de l’air des automobiles, un durcissement des normes jug\u00e9 insuffisant par les d\u00e9fenseurs de l’environnement qui accusent Bruxelles de c\u00e9der au lobby automobile.<\/p>\n
Si l’UE a d\u00e9j\u00e0 act\u00e9 la fin des ventes de voitures thermiques neuves \u00e0 partir de 2035, beaucoup de ces v\u00e9hicules seront encore en service sur le continent apr\u00e8s cette date, et pour plusieurs ann\u00e9es. C’est en ce sens que la Commission europ\u00e9enne a propos\u00e9 d’adopter des crit\u00e8res plus s\u00e9v\u00e8res en termes d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de particules fines, permettant ainsi d’atteindre l’objectif de neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l’horizon 2050.<\/p>\n
Selon les calculs de Bruxelles, ces r\u00e8gles, baptis\u00e9es Euro 7, devraient r\u00e9duire \u00ab\u00a0de 35% les \u00e9missions d’oxydes d’azote (NOx) des voitures particuli\u00e8res et utilitaires l\u00e9gers et de 56% celles des bus et camions d’ici \u00e0 2035, par rapport \u00e0 la norme pr\u00e9c\u00e9dente Euro 6\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0_C’_est vraiment un changement majeur pour nous tous\u00a0\u00bb a comment\u00e9 Thierry Breton qui pr\u00e9sentait ces propositions depuis la capitale belge.<\/p>\n
Les constructeurs estiment que le passage au 100% \u00e9lectrique d’ici 2035 leur impose d\u00e9j\u00e0 une mutation radicale et des investissements extr\u00eamement co\u00fbteux. Ils souhaitent \u00e9viter des contraintes additionnelles sur les normes des moteurs thermiques qui s’appliqueraient \u00e0 partir de 2025 pour une p\u00e9riode de seulement dix ans.<\/p>\n
Mais la pollution de l’air li\u00e9e au transport routier cause 70 000 d\u00e9c\u00e8s chaque ann\u00e9e dans l’UE.\u00a0Pour r\u00e9duire la pollution, Bruxelles propose notamment de rendre les tests d’\u00e9missions des v\u00e9hicules plus conformes aux conditions r\u00e9elles de conduite, et de fixer des limites \u00e0 l’\u00e9mission de particules provoqu\u00e9e par l’usure des freins et des pneus, ce qui serait une premi\u00e8re au monde.<\/p>\n
D’apr\u00e8s la Commission, ces nouvelles normes permettraient de faire reculer de 27% les \u00e9missions de particules li\u00e9es aux freins et au pneus.<\/p>\n
L’Association des constructeurs europ\u00e9ens d’automobiles (ACEA) a aussit\u00f4t exprim\u00e9 ses \u00ab\u00a0vives pr\u00e9occupations\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Le b\u00e9n\u00e9fice environnemental de la proposition est tr\u00e8s limit\u00e9 alors qu’elle augmente lourdement le co\u00fbt des v\u00e9hicules\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le patron de BMW, Oliver Zipse, qui pr\u00e9side l’organisation.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est tr\u00e8s insuffisant. La Commission choisit de pr\u00e9server les profits de l’industrie automobile plut\u00f4t que la sant\u00e9 des citoyens\u00a0\u00bb, a d\u00e9plor\u00e9 pour sa part Lucien Mathieu de l’ONG Transport & Environment. Il d\u00e9nonce l’influence des pays constructeurs d’automobiles comme la France, l’Italie et l’Allemagne.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le lobbying des constructeurs automobiles a fait son effet\u00a0\u00bb, a regrett\u00e9 l’eurod\u00e9put\u00e9e \u00e9cologiste Karima Delli, pr\u00e9voyant \u00ab\u00a0des n\u00e9gociations \u00e2pres et compliqu\u00e9es\u00a0\u00bb sur ce texte qui doit encore \u00eatre discut\u00e9 avec les Etats membres de l’UE et le Parlement.<\/p>\n
L’ex\u00e9cutif europ\u00e9en veut doubler la p\u00e9riode durant laquelle les v\u00e9hicules doivent se conformer aux r\u00e8gles, \u00e0 10 ans et 200 000 km.<\/p>\n
F.B.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9sent\u00e9 des propositions pour r\u00e9duire la pollution de l’air des automobiles, un durcissement des normes jug\u00e9 insuffisant par les d\u00e9fenseurs de l’environnement qui accusent Bruxelles de… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7552,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-7828","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-afrique"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Lautomobile-un-pollueur-majeur.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7828"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7828\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7829,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7828\/revisions\/7829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}