Le Parlement europ\u00e9en a approuv\u00e9 dans un vote final, mardi soir, le projet de r\u00e8glementation mettant fin \u00e0 la vente de v\u00e9hicules neufs \u00e0 moteur thermique en 2035. Ce texte est embl\u00e9matique pour les objectifs climatiques europ\u00e9ens.<\/p>\n
Cette fois, l’accord \u00ab\u00a0historique\u00a0\u00bb sur les moteurs thermiques est d\u00e9finitivement adopt\u00e9. Le Parlement europ\u00e9en a approuv\u00e9, mardi 14 f\u00e9vrier, le projet de r\u00e8glementation mettant fin \u00e0 la vente de v\u00e9hicules neufs \u00e0 moteur thermique en 2035.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 un accord historique, qui r\u00e9concilie l’automobile et le climat, deux fr\u00e8res ennemis\u00a0\u00bb, s’est r\u00e9jouie l’eurod\u00e9put\u00e9e \u00e9cologiste Karima Delli, pr\u00e9sidente de la commission des Transports.<\/p>\n
Le texte, adopt\u00e9 \u00e0 340 voix pour, 279 voix contre, et 21 abstentions, pr\u00e9voit de r\u00e9duire \u00e0 z\u00e9ro les \u00e9missions de CO2 des voitures et camionnettes neuves en Europe \u00e0 partir de 2035.<\/p>\n
Cela revient \u00e0 l’arr\u00eat de facto des ventes de voitures et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers neufs \u00e0 essence et diesel dans l’UE \u00e0 cette date, ainsi que des hybrides (essence-\u00e9lectrique), au profit de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques<\/p>\n
Cette r\u00e8glementation, propos\u00e9e par la Commission europ\u00e9enne en juillet 2021, avait fait l’objet de n\u00e9gociations entre le Parlement et le Conseil de l’UE, qui \u00e9taient parvenus \u00e0 un accord en octobre 2022. Le Conseil (repr\u00e9sentant les \u00c9tats membres) devra encore formellement approuver le texte pour qu’il entre en vigueur.<\/p>\n
Alors que l’automobile, premier mode de d\u00e9placement des Europ\u00e9ens, repr\u00e9sente un peu moins de 15 % des \u00e9missions de CO2 totales dans l’UE, la nouvelle r\u00e8glementation doit contribuer \u00e0 atteindre les objectifs climatiques du continent, en particulier la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l’horizon 2050.<\/p>\n
Il s’agit du premier accord sur un texte du paquet climat europ\u00e9en (\u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb) destin\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire d’au moins 55 % d’ici 2030 par rapport \u00e0 1990 les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de l’UE. Le texte ent\u00e9rine \u00e9galement des objectifs interm\u00e9diaires \u2013 \u00e0 horizon 2030 \u2013 de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 de -55 % pour les nouvelles voitures et -50 % pour les nouvelles camionnettes, par rapport \u00e0 2021.<\/p>\n
Une d\u00e9rogation est accord\u00e9e aux constructeurs \u00ab\u00a0de niche\u00a0\u00bb ou ceux produisant moins de 10 000 v\u00e9hicules par an, leur permettant d’\u00eatre \u00e9quip\u00e9s d’un moteur thermique jusqu’\u00e0 fin 2035, soit une ann\u00e9e de plus que pour le reste de l’industrie. Cette clause, dite parfois \u00ab\u00a0amendement Ferrari\u00a0\u00bb, profitera notamment aux marques de luxe.<\/p>\n
Sous la pression de plusieurs pays dont l’Allemagne, le texte aborde l’\u00e9ventualit\u00e9 d’un feu vert \u00e0 venir pour des technologies alternatives comme les carburants synth\u00e9tiques (e-carburants) ou motorisations hybrides rechargeables si celles-ci permettent de supprimer totalement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre des v\u00e9hicules.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Notre industrie est pr\u00eate \u00e0 relever le d\u00e9fi de fournir des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 dans un communiqu\u00e9 Sigrid de Vries, directrice g\u00e9n\u00e9rale de l’Association des constructeurs automobiles europ\u00e9ens (ACEA). \u00ab\u00a0Il est essentiel que toutes les politiques et r\u00e9glementations de l’UE s’alignent sur cet objectif et le soutiennent\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Mais le vote du texte a \u00e9galement fait grincer des dents, notamment au sein du PPE (droite), la principale formation politique au Parlement europ\u00e9en, qui d\u00e9fendait une r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules neufs en 2030 de 90 % plut\u00f4t que 100 %.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’industrie automobile g\u00e9n\u00e8re 12,5 millions d’emplois en Europe. Nous ne pouvons pas nous permettre de jouer aux apprentis-sorciers avec cette fili\u00e8re\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 de son c\u00f4t\u00e9 Nathalie Colin-Oesterl\u00e9, oppos\u00e9e au texte. \u00ab\u00a0La transition doit se faire avec et non contre cette fili\u00e8re, afin de ne pas \u00eatre g\u00e9n\u00e9ratrice de drames humains et sociaux\u00a0\u00bb.<\/p>\n
La r\u00e8glementation a \u00e9galement suscit\u00e9 des critiques du groupe The Left (gauche radicale), sur l’approvisionnement en m\u00e9taux n\u00e9cessaire pour la production de batteries.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Sommes-nous en train de nous tirer une balle dans le pied ?\u00a0\u00bb, a interrog\u00e9 la communiste tch\u00e8que Katerina Konecna. \u00ab\u00a0Nous allons d\u00e9pendre des composants de batterie de Chine et d’Afrique, nous faisons la m\u00eame erreur qu’avec les combustibles fossiles russes\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les \u00e9cologistes, eux, ont r\u00e9clam\u00e9 d’aller plus loin, et d’\u00e9laborer une r\u00e8glementation similaire pour les poids lourds. \u00ab\u00a0Si nous voulons prendre la neutralit\u00e9 carbone au s\u00e9rieux, les camions doivent \u00e9galement atteindre le seuil de z\u00e9ro \u00e9missions\u00a0\u00bb, a soutenu l’eurod\u00e9put\u00e9 n\u00e9erlandais Bas Eickhout.<\/p>\n
La Commission europ\u00e9enne doit pr\u00e9senter, mardi apr\u00e8s-midi, sa proposition pour fixer des objectifs de r\u00e9ductions d’\u00e9missions aux v\u00e9hicules lourds (camions, tracteurs, autobus…), absents du texte approuv\u00e9 au Parlement europ\u00e9en.<\/p>\n
F.B\/AFP<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Parlement europ\u00e9en a approuv\u00e9 dans un vote final, mardi soir, le projet de r\u00e8glementation mettant fin \u00e0 la vente de v\u00e9hicules neufs \u00e0 moteur thermique en 2035. Ce texte… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8733,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2416,2415,1024,2660,1625],"class_list":["post-13639","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-diesel","tag-essence","tag-europe","tag-voitures-thermiques","tag-vote"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/La-voiture-electrique-un-luxe.jpeg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13639","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13639"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13639\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13640,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13639\/revisions\/13640"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13639"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13639"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13639"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}