\u00ab\u00a0Les forces macro\u00e9conomiques telles que l\u2019inflation, les tensions g\u00e9opolitiques ponctu\u00e9es par l\u2019invasion de l\u2019Ukraine par la Russie et les flamb\u00e9es des prix des produits de base ont accentu\u00e9 les perturbations de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement en 2022, notamment des contraintes de capacit\u00e9, des co\u00fbts de fret plus \u00e9lev\u00e9s, des p\u00e9nuries de main-d\u2019\u0153uvre et des ralentissements portuaires\u00a0\u00bb.<\/p>\n
C’est ce qu’a r\u00e9v\u00e9l\u00e9, ce matin, un rapport du cabinet Oxford Business Group (OBG), affirmant que selon une enqu\u00eate men\u00e9e en d\u00e9cembre 2022 aupr\u00e8s des professionnels de la logistique et de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, \u00ab\u00a0quelque 71,8 % des entreprises \u00e9taient confront\u00e9es \u00e0 des perturbations de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, tandis que 57,7 % tentaient de faire face \u00e0 des p\u00e9nuries de capacit\u00e9 de transport. Parmi ces r\u00e9pondants, 93 % s\u2019attendaient \u00e0 ce que ces d\u00e9fis se poursuivent en 2023\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le commerce international a bondi en 2021 avec la r\u00e9ouverture des pays apr\u00e8s les mesures de confinement li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie de Covid-19, et cet \u00e9lan s\u2019est poursuivi au premier semestre de 2022.<\/p>\n
Le volume du commerce mondial a atteint un record de 32 000 milliards de dollars pour l\u2019ann\u00e9e, soutenu par les prix \u00e9lev\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie, selon le rapport de la Conf\u00e9rence des Nations Unies sur le commerce et le d\u00e9veloppement (CNUCED) intitul\u00e9 \u00ab Examen du transport maritime 2022 \u00bb.<\/p>\n
\u00c0 partir du troisi\u00e8me trimestre, cependant, les flux commerciaux se sont d\u00e9tendus, l\u2019Asie de l\u2019Est \u00e9tant la seule r\u00e9gion \u00e0 afficher une croissance commerciale positive. La Banque mondiale s\u2019attend maintenant \u00e0 ce que la croissance du commerce mondial ralentisse fortement en 2023 pour atteindre 1%.<\/p>\n
Alors qu\u2019un ralentissement du commerce devrait contribuer \u00e0 att\u00e9nuer les goulots d\u2019\u00e9tranglement dans les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, l\u2019av\u00e8nement de nouvelles strat\u00e9gies pour les att\u00e9nuer \u2013 y compris la diversification des fournisseurs, la relocalisation, la quasi-d\u00e9localisation et la d\u00e9localisation amie \u2013 signifie que les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement sont toujours en mouvement.<\/p>\n
Cela offre aux march\u00e9s \u00e9mergents des occasions de combler les lacunes en mati\u00e8re de production et de fabrication et de d\u00e9velopper des relations commerciales r\u00e9gionales et mondiales plus solides.<\/p>\n
\u00c9carts de production<\/strong><\/p>\n On s\u2019attendait g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 ce que la pand\u00e9mie perturbe sans pr\u00e9c\u00e9dent les m\u00e9canismes de la plupart des \u00e9conomies, quelle que soit leur taille ou leur stade de d\u00e9veloppement. Malgr\u00e9 la diminution de la menace qu\u2019elle repr\u00e9sente pour la sant\u00e9 mondiale, les effets de la pand\u00e9mie ont directement sap\u00e9 certains aspects de l\u2019\u00e9conomie mondiale.<\/p>\n Tout au long de 2022, la politique z\u00e9ro Covid-19 de la Chine a provoqu\u00e9 un ralentissement \u00e9conomique, limitant la production manufacturi\u00e8re et supprimant la demande des consommateurs. Ces politiques ont eu des r\u00e9percussions sur les march\u00e9s \u00e9mergents, en particulier ceux dont les intrants manufacturiers sont export\u00e9s vers la Chine.<\/p>\n Pour la premi\u00e8re fois depuis des d\u00e9cennies, les pr\u00e9visions de croissance de la Chine de 2,8% en 2022 devraient \u00eatre d\u00e9pass\u00e9es par les 23 autres pays de la r\u00e9gion Asie de l\u2019Est et Pacifique, qui devraient conna\u00eetre une croissance de 5,3%.<\/p>\n Depuis 2020, de nombreuses entreprises et gouvernements ont poursuivi une strat\u00e9gie dite Chine + 1, diversifiant leur capacit\u00e9 de production en s\u2019implantant dans d\u2019autres pays tout en maintenant une pr\u00e9sence significative en Chine.<\/p>\n Aucun pays n\u2019a peut-\u00eatre pris de mesures plus fortes pour attirer les investissements \u00e9trangers et fournir une alternative r\u00e9gionale de fabrication et de cha\u00eene d\u2019approvisionnement \u00e0 la Chine que le Vietnam, dont l\u2019augmentation des exportations vers les \u00c9tats-Unis et d\u2019autres march\u00e9s a contribu\u00e9 \u00e0 stabiliser l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n Le Vietnam a enregistr\u00e9 une croissance de 8% en 2022, son taux le plus \u00e9lev\u00e9 depuis 2011, aliment\u00e9 par une croissance de 11,9% dans le secteur de la logistique.<\/p>\n Deux accords commerciaux sign\u00e9s avant la pand\u00e9mie \u2013 l\u2019accord de libre-\u00e9change UE-Vi\u00eat Nam et l\u2019accord de partenariat transpacifique global et progressiste \u2013 ont jet\u00e9 les bases de cette performance positive et sont de bon augure pour l\u2019avenir.<\/p>\n Le Bangladesh, l\u2019Inde, la Malaisie et la Tha\u00eflande ont \u00e9galement remplac\u00e9 la Chine dans les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales, soulignant la solidit\u00e9 de la performance de l\u2019Asie de l\u2019Est en 2022.<\/p>\n L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, de nombreux analystes pr\u00e9disaient que les \u00c9tats-Unis se tourneraient vers l\u2019Am\u00e9rique latine pour r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins en mati\u00e8re de fabrication et d\u2019importations plus pr\u00e8s de chez eux, et le commerce a en effet augment\u00e9.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir oscill\u00e9 entre 30 et 35 milliards de dollars en 2021, les importations mensuelles mexicaines aux \u00c9tats-Unis ont atteint des sommets historiques en 2022, de 37 \u00e0 41 milliards de dollars. La Chine a m\u00eame cherch\u00e9 \u00e0 investir dans des installations de fabrication au Mexique pour contourner les droits de douane am\u00e9ricains et r\u00e9duire les co\u00fbts de livraison aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, la Communaut\u00e9 des \u00c9tats d\u2019Am\u00e9rique latine et des Cara\u00efbes (CELAC), un bloc de 33 pays comprenant des poids lourds r\u00e9gionaux tels que l\u2019Argentine, la Colombie et le Mexique, a sign\u00e9 le Plan d\u2019action conjoint Chine-CELAC pour la coop\u00e9ration dans des domaines cl\u00e9s 2022-2024, qui couvre une foule de domaines, notamment les investissements dans les infrastructures..<\/p>\n La Zone de libre-\u00e9change continentale africaine de 43 pays a \u00e9galement suscit\u00e9 des d\u00e9veloppements dans les pays africains, tels que les efforts en cours du Ghana pour \u00e9tablir des zones \u00e9conomiques sp\u00e9ciales afin d\u2019accro\u00eetre sa capacit\u00e9 de fabrication et de se transformer en un transformateur et un exportateur cl\u00e9.<\/p>\n Quid des ports et des logistiques?<\/strong><\/p>\n Bien que les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales aient besoin d\u2019une plus grande vari\u00e9t\u00e9 de fabricants et de fournisseurs pour combler les lacunes de production et accro\u00eetre la flexibilit\u00e9, une infrastructure suffisante est n\u00e9cessaire pour exp\u00e9dier la production dans le monde entier.<\/p>\n La principale cause des perturbations et des hausses des taux de fret en 2022 \u00e9tait une inad\u00e9quation entre l\u2019offre et la demande de capacit\u00e9 logistique maritime. Le transport maritime repr\u00e9sentant plus de 80% de l\u2019ensemble du commerce mondial, des investissements plus importants sont n\u00e9cessaires dans les ports, les flottes maritimes et les liaisons avec l\u2019arri\u00e8re-pays, selon la CNUCED.<\/p>\n Il soutient que les strat\u00e9gies d\u2019att\u00e9nuation telles que la diversification des fournisseurs, la relocalisation, la quasi-d\u00e9localisation et la d\u00e9localisation amie continueront de remodeler les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales.<\/p>\n La num\u00e9risation aide d\u00e9j\u00e0 les ports et l\u2019industrie du transport maritime \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9, \u00e0 rationaliser le traitement des documents gr\u00e2ce aux documents \u00e9lectroniques et aux paiements \u00e9lectroniques, et \u00e0 cr\u00e9er des flux d\u2019informations plus abondants dans les entrep\u00f4ts et les installations de fabrication afin que les programmes d\u2019intelligence artificielle puissent \u00eatre form\u00e9s pour \u00e9viter les goulets d\u2019\u00e9tranglement.<\/p>\n L\u2019\u00e9mergence de ce que l\u2019on appelle les \u00ab ports intelligents \u00bb peut renforcer la comp\u00e9titivit\u00e9 internationale, r\u00e9duire l\u2019impact environnemental et am\u00e9liorer l\u2019environnement de travail.<\/p>\n Pendant ce temps, l\u2019industrie du transport maritime a d\u00e9velopp\u00e9 une foule de technologies vertes \u2013 du m\u00e9thanol et de l\u2019ammonium \u00e0 l\u2019\u00e9olien \u2013 pour r\u00e9duire ses \u00e9missions de carbone. De tels changements pourraient \u00eatre associ\u00e9s \u00e0 des investissements dans les technologies num\u00e9riques.<\/p>\n Par exemple, la Basse-Californie et Manzanillo, sur la c\u00f4te pacifique du Mexique, sont discut\u00e9es dans cette optique, car le pays pourrait canaliser suffisamment d\u2019\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne vers des centres de carburant vert pour l\u2019industrie mondiale du transport maritime.<\/p>\n Inflation et dette gangr\u00e8nent les \u00e9conomies<\/b><\/p>\n L\u2019une des histoires dominantes pour l\u2019\u00e9conomie mondiale en 2022 a \u00e9t\u00e9 l\u2019inflation, qui a ajout\u00e9 une pression financi\u00e8re suppl\u00e9mentaire dans un contexte de flamb\u00e9e des taux de fret.<\/p>\n En mai, la R\u00e9serve f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine a mis en \u0153uvre sa plus forte hausse de taux d\u2019int\u00e9r\u00eat en deux d\u00e9cennies pour endiguer l\u2019inflation aux \u00c9tats-Unis, et ses effets se sont fait sentir dans le monde entier.<\/p>\n Alors que de nombreuses devises des march\u00e9s \u00e9mergents se sont affaiblies en cons\u00e9quence, les mesures proactives prises par les banques centrales ont limit\u00e9 les d\u00e9g\u00e2ts et positionn\u00e9 ces \u00e9conomies mieux que lors des p\u00e9riodes inflationnistes pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/p>\n Cependant, un dollar am\u00e9ricain plus fort rend plus co\u00fbteux pour les march\u00e9s \u00e9mergents le service de la dette existante ou l\u2019envisager de financer de nouveaux projets, ce qui contribue au d\u00e9ficit d\u2019investissement dans les infrastructures dans les domaines o\u00f9 de nouveaux capitaux sont n\u00e9cessaires pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/p>\n Les investissements de la Chine dans les infrastructures par le biais de l\u2019initiative \u00ab la Ceinture et la Route \u00bb (ICR) ont contribu\u00e9 \u00e0 alimenter la croissance au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, mais le rythme des investissements a ralenti pendant la pand\u00e9mie.<\/p>\n Pour aider \u00e0 combler le foss\u00e9, les dirigeants du G7 se sont engag\u00e9s en juin \u00e0 lever 600 milliards de dollars de fonds priv\u00e9s et publics sur cinq ans pour financer les infrastructures dans les pays en d\u00e9veloppement et contrebalancer l\u2019influence de la BRI chinoise.<\/p>\n De nouveaux projets d\u2019infrastructure sont \u00e9galement en cours qui pourraient grandement contribuer \u00e0 all\u00e9ger la pression sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. Par exemple, le corridor bi oc\u00e9anique en Am\u00e9rique latine vise \u00e0 relier le port br\u00e9silien de Santos sur l\u2019oc\u00e9an Atlantique aux ports chiliens d\u2019Iquique et d\u2019Antofagasta sur l\u2019oc\u00e9an Pacifique par une s\u00e9rie de routes.<\/p>\n Le commerce de l\u2019\u00e9nergie fortement perturb\u00e9<\/strong><\/p>\n L\u2019\u00e9nergie \u2013 l\u2019\u00e9l\u00e9ment vital de l\u2019\u00e9conomie mondiale \u2013 a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur des perturbations de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement mondiale l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n Depuis 2021, les p\u00e9nuries d\u2019\u00e9nergie ponctu\u00e9es par l\u2019invasion de l\u2019Ukraine par la Russie et les politiques occidentales visant \u00e0 restreindre les exportations russes ont provoqu\u00e9 une flamb\u00e9e des prix, une augmentation de la demande et une pression suppl\u00e9mentaire sur la logistique.<\/p>\n Ces tendances ont culmin\u00e9 en mai, lorsque l\u2019UE a annonc\u00e9 l\u2019interdiction des importations maritimes de p\u00e9trole russe. Cependant, tant les membres de l\u2019Organisation des pays exportateurs de p\u00e9trole (OPEP) que les pays non membres de l\u2019OPEP ont augment\u00e9 leur production, de sorte qu\u2019au moment o\u00f9 l\u2019interdiction a \u00e9t\u00e9 institu\u00e9e en d\u00e9cembre, l\u2019UE s\u2019est retrouv\u00e9e avec un approvisionnement suffisant gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019augmentation des cargaisons en provenance d\u2019Afrique, d\u2019Am\u00e9rique latine, du Moyen-Orient et des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n Les membres de l\u2019OPEP et d\u2019autres pays producteurs de p\u00e9trole alli\u00e9s, collectivement connus sous le nom d\u2019OPEP +, ont r\u00e9duit leur production en septembre alors que la demande mondiale ralentissait.<\/p>\n Soulignant la volatilit\u00e9 du cycle des mati\u00e8res premi\u00e8res du p\u00e9trole, la demande devrait augmenter en 2023 \u00e0 mesure que la Chine et d\u2019autres pays retrouveront une pleine productivit\u00e9 \u00e9conomique, Goldman Sachs pr\u00e9voyant que la demande pourrait augmenter de 2 millions de barils par jour.<\/p>\n Bien que les \u00e9nergies renouvelables restent un domaine cl\u00e9 de croissance dans le secteur de l\u2019\u00e9nergie, bon nombre des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement connexes sont moins d\u00e9velopp\u00e9es que leurs homologues des hydrocarbures conventionnels. De plus, ces technologies vertes impliquent une panoplie de min\u00e9raux critiques, notamment le cuivre, le lithium, le nickel, le cobalt et les terres rares, et n\u00e9cessitent des m\u00e9thodes de production \u00e0 forte intensit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie et de main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n En raison des \u00e9tapes suppl\u00e9mentaires de fabrication des composants, de leur assemblage et de l\u2019exp\u00e9dition des produits finis, ainsi que de la position dominante de la Chine dans ces cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, le secteur a fait face \u00e0 des vents contraires en 2022.<\/p>\n Les prix internationaux du lithium et du cobalt ont doubl\u00e9 depuis 2020, tandis que ceux du cuivre, du nickel et de l\u2019aluminium ont augment\u00e9 d\u2019environ 25 \u00e0 40%. Les prix du carbonate de lithium de qualit\u00e9 batterie en Chine ont atteint un sommet historique de 74 475 de dollars la tonne en octobre, \u00e9clipsant le record \u00e9tabli un mois plus t\u00f4t.<\/p>\n Les g\u00e9ants mondiaux Siemens et GE ont tous deux d\u00e9clar\u00e9 que la flamb\u00e9e des prix des min\u00e9raux, l\u2019inflation et les perturbations de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement nuisaient \u00e0 la rentabilit\u00e9.<\/p>\n Plusieurs march\u00e9s \u00e9mergents ont investi dans ces industries cl\u00e9s en 2022, y compris l\u2019Indon\u00e9sie, qui a annonc\u00e9 en janvier 2022 son intention de cr\u00e9er une industrie de 4 milliards de dollars pour le silicium polycristallin, une mati\u00e8re premi\u00e8re cl\u00e9 dans la production de panneaux solaires..<\/p>\n La demande de production de panneaux solaires photovolta\u00efques devrait augmenter de 150 \u00e0 400% entre 2021 et 2030, selon le rapport de juillet de l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie intitul\u00e9 \u00ab S\u00e9curiser les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement des technologies d\u2019\u00e9nergie propre \u00bb.<\/p>\n Synth\u00e8se: Farid Belgacem<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00ab\u00a0Les forces macro\u00e9conomiques telles que l\u2019inflation, les tensions g\u00e9opolitiques ponctu\u00e9es par l\u2019invasion de l\u2019Ukraine par la Russie et les flamb\u00e9es des prix des produits de base ont accentu\u00e9 les perturbations… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10420,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-11589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Oxford-Business-Group.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11589"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11589\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11591,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11589\/revisions\/11591"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lekiosquesport.dz\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}